围绕 76–79GHz 车载雷达，我们提供从芯片评估到预兼容验证的器件与服务组合。
76–77 / 77–79 / 76–79GHz MMIC、收发芯片与射频前端评估板，覆盖长距前雷达与角雷达方案。
微带贴片阵列、AoP 封装天线与 MIMO 多通道车载雷达天线，按通道数定角分辨。
76–79GHz VCO、PLL 时钟源与低相噪本振链，为收发链路提供稳定参考。
77GHz 射频前端评估 PCB、Rogers 基材与板天线一体化样板，支撑打样与联调。
前/角雷达罩透波样板、低插损罩与方向图畸变评估件，验证外覆盖件对整车的真实影响。
EIRP、占用带宽、杂散预兼容与 SRRC 型号核准预测试，把合规风险前移到研发阶段。
射频与天线设计、测试、合规的几条硬约束，是我们组织内容与评估服务的出发点。
射频设计按 76–77 / 77–79 / 76–79GHz 的发射功率、功率谱密度、杂散与阻塞要求展开，不能脱离频段谈指标。
国内销售或进口的车载雷达需办理无线电发射设备型号核准；76–81GHz 相关核准要求按当时规定办理，研发阶段就应考虑预兼容。
天线看波束宽度、增益、隔离与互耦；阵列按 MIMO 通道数决定角分辨能力，单看"高增益"不能判断整车性能。
雷达罩测透波、插损与方向图畸变，评估其对探测距离与角度精度的真实影响，而非孤立地追求某一材料参数。
从 MMIC 评估板到射频板、天线的一体化打样，缩短前/角雷达模组验证周期。
长距前雷达与短距角雷达在频段、通道数与功率上的差异化设计，落到可验证指标。
把天线方向图与雷达罩透波、方向图畸变放在同一优化闭环里，避免局部最优。
面向 FCC / ETSI / ISC 的预合规评估，提前暴露 EIRP、占用带宽与杂散风险。
用统一的射频与天线评估方法，验证国产 MMIC 替代方案的可行边界。
角雷达因视场大、空间小，天线方向图与雷达罩畸变耦合强，在侧向盲区和近距目标上必须做联合优化。
国产 MMIC 替代要按同一套射频与天线评估方法验证关键指标余量，先在评估板跑通再进车型，别直接上车替换。
前雷达射频差异化用于长距目标分辨、恶劣天气穿透和小目标识别，靠频段、通道与波形组合把远距性能拉出来。
天线阵列成本随通道数和工艺上升，AoP 在量大利薄时反超板级天线，拐点取决于通道规模与产量。
雷达罩评估的隐性成本在多次暗室、罩型迭代和装车复测，平片初筛省的钱常在装车阶段加倍吐出来。
射频前端成本主要在 MMIC、天线与雷达罩、射频板和预兼容认证四块，MMIC 与认证占比高，降本要先动这两块。
覆盖 76–79GHz 的微带贴片天线阵列，提供可调波束与通道配置，适合首版验证与板级联调。
79GHz AoP 封装天线模组，把天线集成进封装以小型化，适合空间受限的量产角雷达与 4D 成像。
MIMO 多通道车载雷达天线阵列，按通道数定虚拟孔径，面向高角分辨的前雷达与 4D 成像。
面向 76–77GHz 长距前雷达的 MMIC 收发前端评估板，提供多通道收发链路验证与预兼容余量评估。
面向 77–79GHz 角雷达的 RFIC 收发评估方案，精简通道规模以压功耗与成本，支持预兼容与装车验证。
79GHz 短距雷达收发芯片评估模块，利用更宽带宽提升角分辨，面向角雷达与 4D 成像的首版验证。